СВОДКА РАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ ПО ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ И ЭКОНОМИКЕ ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ, НАПРАВЛЕННАЯ НАРКОМУ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР ШАХУРИНУ

№ 665027сс

9 января 1941 г.

Совершенно секретно

Экз. № 1

1. А в и а ц и я.

1. На фронте в Китае появился новый японский одноместный истребитель с мотором мощностью не менее 1000 л.с. (двухрядная звезда). Максимальная скорость самолета 450 - 480 км/час, хорошая скороподъемность под углом около 60°. Размах крыла 12 - 13 м, убирающиеся шасси. Вооружение: две 20 мм пушки в крыле (скорострельность около 600 м/мин.) и два синхронных пулемета. Самолет оборудован радиостанцией с жесткой антенной. Имеется подвесной бензиновый бак цилиндрической формы, длиной 170-180 см. Продолжительность полета с подвесным баком 6 - 6,5 часа.

Новый истребитель японцы используют для сопровождения своих бомбардировщиков и в качестве штурмовиков для действий, главным образом, по аэродромам. В последнем случае самолет пикирует с высоты 800 - 1000 м и на высоте 200 - 300 м резко выходит из пике, набирая высоту под углом 60-70°. Огонь при этом ведется одновременно из пушек и пулеметов короткими очередями.

В операциях новые истребители ходят группами не менее 7-9 единиц.

ПРИМЕЧАНИЕ: Есть основания считать, что самолет является новым японским истребителем марки И-98, который впервые появился еще в начале 1940 года (летные данные до сих пор известны не были). Можно предполагать, что сейчас выпущена большая серия этих машин, которые и направлены в Китай на испытания в боевых условиях.

2. На заводе ЧКД (Протекторат) для германских ВВС изготовляются планеры, предназначенные для переброски пехотных десантов на буксире самолетов. Размах крыла планера 25 м, вес пустого 680 кг. Экипаж 2 человека (пилот и летнаб) и 8 человек пехоты в полном снаряжении. Кроме того, из Германии получен заказ на 400 штук 25-местных планеров.

3. На заводе фирмы Авиа (Протекторат) идут работы по переоборудованию германских 40-местных пассажирских самолетов Юнкерс Ю-90 для войсковых перебросок. Устраиваются приспособления для погрузки в них, кроме людского состава, также танков, пушек и др. вооружения.

4. Парашютисты германских парашютных десантных отрядов снабжены автоматическими ружьями и запасом патронов 200 штук. Некоторые из них имеют складные велосипеды, портативные рации и инструменты для подрывных работ. В качестве продовольственного запаса каждый парашютист получает концентраты в виде таблеток на одну неделю.

5. В Германии сейчас находится на испытании пятиступенчатый нагнетатель для авиационных двигателей. Первое испытание проводится в высотной камере.

6. Большая часть оборудования польских авиационных испытательных учреждений увезена в Германию и передана научно-исследовательскому институту ВВС в г. Рехлин. Известно, что в Рехлин доставлено 18 вагонов одного только оборудования моторных испытательных установок.

7. В Италии принят на снабжение ВВС и поступил в серийное производство 18-цилиндровый 3-блочный авиационный двигатель "Asso L180 JRCC-45" фирмы Изотта-Фраскини. Мощность двигателя 1500 л.с. на взлете.

8. На полигоне в Семтине (Протекторат) находится на испытаниях авиационная бомба из фаянса. Вес бомбы 80 кг. В качестве взрывчатого вещества используется экразит.

9. Завод фирмы Остин в Бирмингеме (Англия) прекратил выпуск легких одномоторных бомбардировщиков фирмы "Беттл" и приступил к постройке 4-моторных бомбардировщиков. Характеристика нового бомбардировщика неизвестна. До сих пор тяжелых, 4-моторных бомбардировщиков на вооружении английских ВВС не было.

10. На государственном авиационном заводе № 2 в Бирмингеме (Англия) поступил в серийное производство новый истребитель (он же бомбардировщик), имеющий максимальную скорость 700 - 750 км/час. (Остальные данные неизвестны).

На этом заводе строятся также мощные авиационные моторы "Геркулес III" фирмы Бристоль.

Основные данные мотора "Геркулес III": 14-цилиндровая звезда воздушного охлаждения, бесклапанный (с гильзовым распределением), литраж - 38, 7 л., максимальная мощность 1500 л.с., диаметр звезды 1320 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ: По данным, полученным ранее, мощность двигателя "Геркулес III" не превышает 1350 л.с. В серийное производство мотор пущен впервые, до сих пор он считался опытным.

11. В США уделяется большое внимание разработкам механизированных турелей для авиационных пулеметов.

Фирма "Форд Инструмент Ко" сейчас строит механизированную турель с силовым электромагнитным приводом и прицелом, построенным на принципе учета относительной угловой скорости цели. Турель предназначается для 12,7 мм авиационных пулеметов, устанавливаемых в носовых кабинах. Особенностью привода этой турели является наличие автостабилизации всей установки при резких маневрах самолета.

Прицел и турель органически связаны между собой; при такой системе стрелок полностью освобождается от определения ракурса самолета - цели, и все его функции сводятся к тому, чтобы непрерывно удерживать цель на перекрестье. Такие прицелы в 3 - 4 раза повышают вероятность поражения цели.

ПРИМЕЧАНИЕ: Краткое описание турели и прицела с принципиальными схемами механизмов направлено в ГУВВС и ВВА им. Жуковского.

12. Американская фирма Раббер Ко провела испытания нового типа брони для самолетов. Новая броня представляет собой комбинацию стальных и резиновых листов. По заявлению фирмы эта броня обладает такой же пуленепроницаемостью, как и обыкновенная стальная, но имеет на 20% меньший вес на единицу поверхности.

13. На авиационном заводе в Протекторате (по-видимому, на заводе фирмы Летов) строятся двухмоторные самолеты германской фирмы Фокке-Вульф FW-189 в двух вариантах: первый вариант марки FW-189 А-1 (ближний разведчик), второй - FW-189 Б-1 (учебный, предназначенный для обучения слепым полетам и для тренировки радистов). Первые экземпляры этих самолетов были построены в Германии в 1939 г.

14. Все авиационные заводы на оккупированной немцами территории Франции прикреплены к крупным авиационным фирмам Германии (Юнкерс, Хейнкель, Дорнье, Мессершмитт, Даймлер-Бенц и др.). Во главе заводов поставлены лица, назначенные германскими фирмами.

На захваченных авиационных заводах налаживается производство как целых самолетов германских марок, так и отдельных деталей и агрегатов, отправляемых на заводы в Германию.

15. На авиационном заводе в Нанте-Бужене фирмы СНЦАО (Франция) выполняется заказ на 700 истребителей Моран-Сольнье 410. Этот самолет, по-видимому, является дальнейшим развитием известного французского истребителя Моран-Сольнье 407, принятого на вооружение ВВС Франции в 1938/39 гг.

16. Завод по производству пластмасс в Кенигсберге производит листы размером 510х165 см, предназначенные для постройки самолетов. Выпускается 600 - 700 таких листов в сутки. Продукция завода отправляется в Берлин, Лейпциг и Бремен.

ПРИМЕЧАНИЕ: Можно предположить, что продукция завода идет на опытное строительство самолетов из пластмассы. До сих пор сведений о производстве в Германии таких самолетов не было.

17. Из практики эксплуатации авиационных двигателей при налетах на Англию установлено, что германские двигатели Юмо-211 ВА и 211 F фирмы Юнкерс, которыми снабжены пикирующие бомбардировщики Ю-87 и Ю-88, имеют ряд существенных недостатков. У обоих моторов оказались слабыми шатуны, а у двигателя Юмо-211 F, кроме того, оказалась недостаточной смазка.

В связи с этим произошла некоторая задержка в производстве названных двигателей, а отсюда и в поставке для ВВС бомбардировщиков Ю-87 и Ю-88. Обнаруженные у двигателя недостатки сейчас устраняются.

18. В Германии форсированными темпами ведутся испытания воздушных винтов изменяемого шага с деревянными лопастями системы фирмы Шварц. В научно-исследовательском авиационном институте ДФЛ в настоящее время находятся на испытаниях винты с деревянными лопастями для всех видов самолетов. На заводах фирмы Шварц в Берлине ведутся интенсивные исследовательские работы по увеличению прочности облагороженной древесины.

ПРИМЕЧАНИЕ: До настоящего времени на всех военных самолетах Германии устанавливались металлические винты изменяемого шага с электрическим приводом. Винты с деревянными лопастями фирмы Шварц, не имеющие больших преимуществ перед металлическими ни по стоимости, т по весу и уступающие в прочности, применялись лишь в незначительном количестве.

19. Для испытание воздушных винтов изменяемого шага в условиях низких температур в лаборатории германского научно-исследовательского института ДФЛ имеется специальная термобарокамера объемом около 3 м3. Установка оборудована компрессором с электромотором. Понижение температуры до 50° С достигается с помощью углекислоты за 10 - 11 часов работы компрессора.

20. В Швецию прибыли закупленные в Германии 50 авиационных моторов и столько же воздушных винтов. (Какие именно моторы и винты были закуплены, неизвестно).

21. Итальянское правительство закупило в Германии ряд лицензий на производство объектов материальной части для ВВС; среди них лицензии на двигатели Даймлер-Бенц, самолеты (марки неизвестны) и оборудование для непосредственного впрыска фирмы Бош. Кроме того, Италия заказала фирме Юнкерс 100 пикирующих бомбардировщиков Ю-37, из которых 20 шт. уже фирмой поставлены.

22. В Англии поступили на испытания 2 новых типа истребителей. Один из них 2-местный, двухмоторный истребитель "Бьюфорт-Бой", вооруженный 4 пушками, установленными в носовой части фюзеляжа, 4 пулеметами в крыльях и 4 пулеметами на турельной установке в задней кабине. Другой - одномоторный истребитель "Уирлуинд", снабженный мотором Роллс-Ройс "Мерлин", с расчетной скоростью 720 км/час. Вооружение - 4 пушки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Истребитель "Бьюфорт-Бой", по-видимому, является развитием двухмоторного бомбардировщика - разведчика "Бьюфорт" фирмы Бристоль, принятого на вооружение в 1939 г. Сведения о вооружении самолета 4 пушками и 8 пулеметами, вероятно, преувеличены.

Какой фирмой построен истребитель "Уирлуинд" - сведений нет.

23. На самолетостроительном заводе американской фирмы Райт в настоящее время производится около 650 авиационных и танковых моторов в месяц. Предполагается, что в декабре 1940 г. выпуск моторов возрастет до 965 и к марту 1941 г. 1000 шт. в месяц.

24. Принятые ранее на вооружение итальянских ВВС бомбардировщики Капрони Са-310, 311 и 313, как оказалось, имеют неудовлетворительную устойчивость. Поэтому в настоящее время на снабжение ВВС они не поступают, а идут в небольшом количестве на экспорт.

25. Итальянская государственная комиссия забраковала находившийся на испытании новый пикирующий бомбардировщик Капрони Са-321. Опытные экземпляры этого самолета не выдерживают нагрузок, возникающих при пикировании, вследствие чего появляются деформации плоскости. Летные данные самолета неизвестны.

26. Производственная мощность английской авиационной промышленности за последнее время характеризуется следующими цифрами:

Производство самолетов в августе и сентябре 1940 г.

ПРИМЕЧАНИЕ: Уменьшение выпуска самолетов в сентябре объясняется бомбардировкой некоторых авиационных заводов германской авиацией.

Производство самолетов за неделю с 12 по 19 октября 1940 года

ПРИМЕЧАНИЕ:

В 1939 году за эту же неделю было выпущено всего 17 самолетов.

Производство моторов, аэростатов заграждения и ремонт самолетов

Количество самолетов, находящихся на складах на 18 октября 1940 года

27. Американская фирма Райт продолжает испытания турбокомпрессора на моторе "Циклон-100", установленном на самолете Нортроп-Гамма. Испытываемый турбокомпрессор имеет следующие данные:

1. Вес установки 34 кг

2. Диаметр диска турбины 280 мм

3. Диаметр крыльчатки нагнетателя 280 мм

4. Высота лопатки 25,4 мм

5. Обороты крыльчатки 30 000 об/мин.

Давление постоянно до высоты 8000 - 8500 и равно 860 мм рт.ст.

Турбокомпрессор построен еще в 1936 г., но первые его испытания были неудовлетворительны ввиду больших трудностей с материалом для лопаток.

В настоящее время фирма, по-видимому, достигла некоторых успехов в этом отношении.

28. Принятый на вооружение германских ВВС бомбардировщик Мессершмитт "Ягуар" является модернизацией двухмоторного истребителя Мессершмитт Ме-110, в который были внесены следующие изменения:

а) Установлены более мощные двигатели ДВ-601А-1, развивающие взлетную мощность в 1300 л.с. каждый.

б) Изменена конструкция задней огневой точки. Увеличен сектор обстрела (стрельбу можно вести без поднятия фонаря).

в) В связи с увеличением нагрузки несколько изменена конструкция шасси.

Самолеты имеют броню общим весом 140 - 160 кг. В носовой части фюзеляжа во все его поперечное сечение установлена бронированная плита. Сиденья летчика и стрелка также бронированы.

Боковые стенки фюзеляжа не бронируются, т.к. считают, что моторы являются надежным прикрытием.

Козырек и фонарь выполнены из плексигласа, сопротивляемость которого усилена (способ усиления не установлен; имеется предположение о невозможности усиления механическим добавлением в состав какого-то материала). С ближних дистанций пуля пробивает указанное остекление, но убойная сила ее значительно ослабляется.

Самолет снабжен резиновой лодкой, помещающейся в хвостовой части фюзеляжа, в случае необходимости лодка при помощи специального троса притягивается в кабину.

Максимальная скорость самолета на высоте 7000 м - 510-515 км/час. Дальность полета 1200 км.

Стрелковое вооружение самолета состоит из 2 пушек и 3 пулеметов.

Бомбовая нагрузка 1200 кг. Бомбы подвешиваются под фюзеляжем (1000 кг) и под крыльями (по 100 кг).

29. Германская фирма Юнкерс выпустила опытную серию пикирующих бомбардировщиков Юнкерс Ю-88 в варианте двухместного двухмоторного истребителя.

Стрелковое вооружение этого самолета значительно усилено: на самолеты установлены две пушки и пять пулеметов (4 для стрельбы вперед и один назад). Бомбардировочное вооружение отсутствует. Опытная серия выпущена в количестве 50 самолетов.

30. На заводе фирмы Хейнкель в Ораниенбурге прекращено серийное производство самолетов He-111. Завод переоборудован для производства фюзеляжей и крыльев пикирующих бомбардировщиков Юнкерс Ю-88.

ПРИМЕЧАНИЕ: Бомбардировщик Хейнкель He-111 был принят на вооружение еще в 1936 г. и до настоящего времени является одним из основных самолетов этого типа, состоящих на вооружении германских ВВС. Можно предположить, что снятие с производства этого самолета вызвано тем, что он как по конструкции так и по своим летно-техническим данным значительно устарел и уступает новым германским самолетам.

31. В конструкцию германского истребителя Мессершмитт Me-100 внесен ряд изменений, повышающих летно-боевые качества самолета. В частности имеются следующие сведения:

- На самолете установлена броня впереди летчика, а также бронировано сиденье. Необходимо отметить, что в настоящее время броня устанавливается не только на самолетах, выпускаемых с завода, но и на всех самолетах, находящихся в частях, расположенных во Франции и Бельгии.

- Под фюзеляжем установлены замки для подвески мелкокалиберных бомб.

- Самолет снабжен резиновой лодкой.

Кроме того, внесен ряд других мелких изменений.

32. Германская фирма Юнкерс в настоящее время строит новый одноместный одномоторный истребитель, который будет снабжен дизель-мотором Юмо-207, мощностью 950 лс. Других данных о самолете не имеется.

Врид. начальника отдела ВТЭИ
РУ Генштаба Красной Армии
бриг. инженер (Панфилов)

Начальник 1 Отделения
отдела ВТЭИ
военинженер 1 ранга (Мелкишев)